Türk Mühendislerin Geliştirdiği 'Uçan Vatoz', 2023 Yılında Havalanacak
Makale

Türk Mühendislerin Geliştirdiği 'Uçan Vatoz', 2023 Yılında Havalanacak

Türk mühendislerin bir araya gelmesiyle oluşan ekip, yolcu ve kargo taşıma amacıyla, hidrojen yakıt pili ve plazma akışkanlar kontrolü kullanan elektrikli dikey iniş kalkışlı (eVTOL) fütüristik, vatoz benzeri uçan kanatlar geliştirdi.

Berkant Göksel'in kurduğu Berlin merkezli Electrofluidsystems 2021'in sonuna kadar ilk önce keşif ve küçük paket teslimatı yapabilen İHA sistemlerini pazara sunmayı planlıyor.

Bu mini İHA'lardan biri olan PlasmaFalcon 1.11 (Plazma Şahin), 6 - 11 kilogram azami kalkış ağırlığı ile 2 - 4 kilogram faydalı yük kapasitesine sahip ve 1.11 metre kanat açıklığı ile dikey iniş kalkış özelliklerini taşıyor.

Daha egzotik olan diğer model LH2 PlasmaRay 1.11 (Plazma Vatoz) iki versiyonda sunuluyor: İlki Lityum polimer pilli, 11 - 18 kilogram azami kalkış ağırlığı ile 4 - 8 kilogram faydalı yük kapasitesine sahip. İkinci model ise sıvı hidrojen (LH2) yakıtı kullanarak kilogram başına 325 Watt saati (Wh/kg) enerji sağlıyor. 

Aracın kanat yüzeyindeki havayı iyonize edip hızlanabilmesi için, farklı yüksek voltaj jeneratörleri bulunuyor. Hızlandırılan hava sayesinde artı itki gücü oluşuyor, sürtünme azalıyor ve uçak mekanik dümen kullanmadan da yönlendirilebiliyor. Ayrıca iyonize hava (plazma) akımı kanat kaldırma kuvvetini yükseltiyor ve akışın durması yani uçağın hız kaybedip düşmesini engellendiği ifade ediliyor

Şirket kurusucu Berkant Göksel’in verdiği bilgiye göre Electrofluidsystems, 2022 - 2025 yılları arasında bugün konsept aşamasında olan iki kişilik bir dikey iniş kalkışlı hava taksisi geliştirecek. Kanat ve motor fanlarında uygulanacak plazma teknolojisi sayesinde daha büyük modellerin, ileride 30 kilometre gibi uzaya yakın çok yüksek stratosferik irtifalara ulaşma yeteneğine sahip olacağı ifade ediliyor.

Araç, motor arıza durumunda süzülerek geri çekilebilir tekerlekli iniş takımıyla bir otoyoluna veya düz bir araziye iniş ve kalkış da yapabiliyor. Ayrıca en kötü ihtimalde balistik bir üçlü paraşüt ile de yolcuları koruyacak bir şekilde indirebiliyor.

Şirket, kuşlardan esinlenerek bir formasyon sürü otopilotu geliştiriliyor. 6 ile 13 araçtan oluşan bir yarı elmas (half diamond) ya da tam elmas (diamond) uçuş formasyonuyla toplam sürtünme yüzde 45 -  yüzde 65 azaltılarak menzil daha da yükseltilebiliyor.

Göksel, sürüleri kontrol edebilmek için, Nvidia yapay zeka bilgisayarlarıyla beraber çoklu kamera ve radar sistemleri kullanacaklarını söylüyor.

Ayrıca Electrofluidsystems, beş kişilik 1850 kilogram azami kalkış ağırlığına sahip olan 8.8 metrelik konsept üstünde de çalışıyor. Araç, Joby S4 ve LiliumJet hava taksi sistemlerine rakip olacak şekilde tasarlanıyor ve 600 kilogram kargo taşıyabilen bir iha versiyonunun da olacağı düşünülüyor. Göksel, “2030 yılına yönelik geliştirilen 11.1 ile 19.9 metre kanat açıklığına sahip sistemler, stratosferik irtifalara çıkabilen yakın uzay turizm araçları olarak kullanılacak” diyor.

▪ Yolcu/Pilot: 2 

▪ Uzunluk: 4.67 m 

▪ Kanat Açıklığı: 6.66 m 

▪ Seyir Hızı: 250 - 291 km/h (135 - 157 knot) 

▪ Maksimum Seyir Hızı: 270 - 314 km/h (146 - 170 knot) 

▪ Azami Menzil: 250 km (H2) / 1000 km (LH2) 

▪ Uçuş Süresi: 1 saat (H2) / 4 saat (LH2) 

▪ Uçuş İrtifası: 0 - 3 km (10000 feet) 

▪ Azami Kalkış Ağırlığı: 900 kg 

▪ Boş Ağırlığı: 346 kg 

▪ LiPo-Pil Ağırlığı: 137 kg 

▪ Hidrojen Yakıt Pil Sistem Ağırlığı: 167 kg 

▪ Yolcu Ağırlığı: 250 kg 

▪ Motor: 19+19+10 Schübeler DS-215-DIA HAST (195 mm) 

▪ Maksimum G Limiti: +6 

▪ İlk Uçuş: 2023 

▪ Üretici: Electrofluidsystems 

Habertürk'ün hazırladığı haberin tüm detaylarına şuradan ulaşabilirsiniz.




Programcı Hakkında

Umut ÇANĞA

1992 Yılında İstanbul'da doğdum. Lisede Web Tasarım ve Programlama bölümünü başarılı bir şekilde bitirdim. 2011 Yılı Süleyman Demirel Üniversitesi Bilgisayar Programcılığı bölümü mezunuyum.



Yorumlar

Yorum Yok

Yorum Bırak

Scroll to Top